כפי שכולנו יודעים, עיבוד שבבי מדויק בתעשייה האווירית לדרישות החומרים גבוהים מאוד, כמובן, צד אחד הוא לעמוד במאפיינים המיוחדים של ציוד תעופה, וחשוב מכך, בגלל ההשפעה של הסביבה האווירית. בגלל ההשפעה הסביבתית המיוחדת, כך שהחומרים הכלליים בשוק כמובן אינם יכולים לענות על צרכי הסביבה, חייב להיות צורך בכמה חומרים מיוחדים להחלפה. היום להכיר לך חומרים נפוץ יותר, כלומר סגסוגת טיטניום, במיוחד בתעופה וחלל, היא נפוצה יותר, מדוע החומר הזה משמש יותר? זה קשור למאפיינים שלו.
סגסוגת טיטניום, המשקל הסגולי שלה קטן, קובע את איכות חוזק קטן, גבוה וחוזק תרמי, קובע את הקשיות ועמידות הטמפרטורה הגבוהה, ועמידות בפני מי ים וקורוזיה חומצה ואלקלית וסדרה של תכונות פיזיקליות ומכניות מצוינות, קובעת כי לא משנה באיזו סוג של סביבה ניתן להשתמש, יש גם נקודה, מקדם העיוות קטן מאוד, ולכן נעשה שימוש נרחב בתעשיות התעופה והחלל, התעופה, בניית ספינות, הנפט, התעשייה הכימית ותעשיות אחרות.
בשל מקדם העיוות של סגסוגת הטיטניום קטן, טמפרטורת החיתוך גבוהה, קצה הלחץ של הכלי גדול, התקשות העיבוד היא רצינית, וכתוצאה מכך תהליך החיתוך, הכלי קל ללבישה, סתתים, קשה להבטיח איכות חיתוך . אז איך לעשות עיבוד חיתוך?
חיתוך סגסוגת טיטניום, כוח החיתוך אינו גדול, התקשות העבודה אינה רצינית, קל להגיע לגימור משטח טוב יותר, אך המוליכות התרמית של סגסוגת טיטניום קטנה, טמפרטורת החיתוך גבוהה, בלאי הכלים גדול יותר, עמידות הכלי נמוכה, הכלי צריך לשמש עם זיקה כימית טיטניום תפקיד קטן, מוליכות תרמית גבוהה, חוזק גבוה, גודל גרגר של טונגסטן קטן וקובלט כלי קרביד, כגון YG8, YG3 וכלים אחרים. סגסוגת טיטניום בתהליך הפיכה, שבירת שבב היא בעיה קשה בעיבוד, במיוחד עיבוד טיטניום טהור, על מנת להשיג את מטרת שבירת השבב, ניתן לחדד את החלק החיתוך לקשת מלאה של חריץ שבב הגליל, רדוד לפני ואחרי העומק, לפני ואחרי הרחב הצר, כך שקל לפרוק את השבבים כלפי חוץ, כדי לא לתת לשבבים להסתבך במשטח היצירה, וכתוצאה מכך לשריטות על פני היצירה.
מקדם עיוות חיתוך של סגסוגת טיטניום קטן, אזור המגע עם הסכין והשבב קטן, טמפרטורת החיתוך גבוהה, על מנת להפחית את יצירת חום החיתוך, ① הזווית הקדמית של כלי הסיבוב לא צריכה להיות גדולה מדי, הזווית הקדמית של כלי מפנה קרביד נלקח בדרך כלל כ-5-8 מעלות, בשל הקשיות הגבוהה של סגסוגת טיטניום, על מנת להגביר את חוזק הפגיעה של כלי המפנה, זווית האחורית של כלי המפנה לא צריכה להיות גדולה מדי, בדרך כלל נלקחת כמו 5 מעלות, על מנת לחזק את קצה קצה הכלי חלק חוזק הכלי, לשפר את תנאי פיזור החום, ולשפר את הכלי על מנת לחזק את חוזק חלק הקצה, לשפר את החום תנאי פיזור, ולשפר את עמידות הפגיעה של הכלי, נעשה שימוש בערך מוחלט גדול יותר של זווית נטיית הקצה השלילית.
שליטה על מהירות חיתוך סבירה, לא צריכה להיות מהירה מדי, והשימוש בקירור נוזל חיתוך מיוחד מסגסוגת טיטניום בתהליך, יכול למעשה לשפר את עמידות הכלים ולבחור הזנה סבירה.
קידוח הוא גם נפוץ יותר, קידוח סגסוגת טיטניום קשה יותר, לעתים קרובות בתהליך של שריפה ותופעת מקדחה שבורה. הסיבות העיקריות הן חידוד מקדחה לקוי, הסרת שבבים בטרם עת, קירור לקוי וקשיחות לקויה של מערכת התהליך. בהתאם לקוטר המקדחה, טוחנים קצה אופקי צר ברוחב של {{0}}.5㎜ על מנת להפחית את הכוח הצירי ואת הרטט הנגרם מהתנגדות. יחד עם זאת, במרחק של 5-8㎜ מקצה המקדחה, יש להטחן את פס הקצה של המקדח צר, ולהשאיר 0.5㎜ לערך, דבר המסייע להסרת השבבים של המקדחה. מקדח. יש לחדד את הגיאומטריה בצורה נכונה, ולשמור על שני קצוות החיתוך סימטריים, כדי למנוע מהמקדחה לחתוך רק בצד אחד של קצה החיתוך, וכוח החיתוך מרוכז כולו בצד אחד, מה שיגרום למקדחה להתבלות בטרם עת, ואף לגרום לשיתובים עקב החלקה. שמור תמיד על קצה החיתוך חד. כאשר קצה החיתוך הופך קהה, הפסק מיד את הקידוח והשחיז מחדש את הקצה. אם תמשיך לחתוך בכוח עם ביט עמום, הביט יישרף בקרוב ויחשל בגלל טמפרטורות חיכוך גבוהות, וכתוצאה מכך גריטה של הביט. במקביל תעובה השכבה המוקשה של חומר העבודה, מה שיגדיל את הקושי בקידוח חוזר בעתיד ואת מספר הפעמים שהמקדחה יתוקן. על פי דרישת עומק הקידוח, יש לקצר את אורך המקדח ככל האפשר, ולהגדיל את עובי ליבת הקידוח כדי להגביר את הקשיחות, כדי למנוע את השברים הנגרמים מרעידות בקידוח. הוכח בתרגול שאורכו של מקדח φ15 ארוך ב-150 מזה של 195. לכן גם בחירת האורך חשובה מאוד.
לאחר שני עיבוד נפוץ לעיל לראות, עיבוד סגסוגת טיטניום הוא גם קשה יחסית, אבל לאחר עיבוד טוב מאוד עדיין ניתן לעבד מתוך חלקים דיוק טוב, חלקי סגסוגת טיטניום עבור ציוד תעופה וחלל.
