זרימת החלקיקים במצב מותך אטומים על ידי מקור חום פוגעת במשטח המצע המטוהר והמחוספס במהירות גבוהה כדי ליצור את הציפוי הדרוש. העיוות המיידי של החלקיק הפוגע במשטח המצע יוצר ציפוי בעל מבנה למינרי, המסתמך על מה שנקרא אפקט הפסיפס. עם מספר רב של "משקעים רציפים חופפים" של חלקיקי פלסטיק, הקשר בין חלקיקים צריך להיות בעיקר מכני, ומספר מסוים של חורים חייב להתקיים. כמו כן, אם הציפוי מיושם באוויר, ייתכנו תכלילי תחמוצת בציפוי.
צינורות טיטניום משמשים בעיקר לייצור רכיבי לחץ מנועי מטוסים, ובמידה פחותה, רכיבי רקטות, טילים ומטוסים מהירים. באמצע ה-1960ים, טיטניום וסגסוגותיו שימשו ביישומים תעשייתיים כלליים עבור ייצור אלקטרודות לתעשיית האלקטרוליזה, מעבים לתחנות כוח, תנורי חימום לבתי זיקוק והתפלת מי ים, מכשירי בקרת זיהום סביבתי וכן הלאה. טיטניום וסגסוגותיו הפכו לחומר מבני עמיד בפני קורוזיה. בנוסף, הוא משמש בייצור חומרים לאחסון מימן וסגסוגות של זיכרון צורות.
צינורות טיטניום הם חומר מבני חדש וחשוב המשמש בתעשיית התעופה והחלל. המשקל הסגולי, החוזק וטמפרטורת השירות הם בין אלומיניום לפלדה, אך עם חוזק ספציפי גבוה, ביצועי קורוזיה מצוינים במים וטמפרטורה נמוכה במיוחד. 1950, ארצות הברית במפציץ קרב F-84 כמגן חום אחורי, מכסה מנוע מכוון, כיסוי זנב וחלקים אחרים שאינם נושאים.
משנות ה-60 השימוש בחלקי סגסוגת טיטניום מגוף המטוס האחורי עבר לגוף המטוס המרכזי, והחליף חלקית את מסגרת הפלדה המבנית, קורות, מגלשות כנפיים ושאר חלקים נושאי עומס חשובים. השימוש בסגסוגת טיטניום במטוסים צבאיים גדל במהירות והגיע ל-20% עד 25% ממשקל מבנה המטוס. משנות ה-70 החלו מטוסים אזרחיים להשתמש בסגסוגות טיטניום בכמויות גדולות, למשל השימוש בטיטניום של מטוס הבואינג 747 של יותר מ-3640 קילוגרם. מספר מאך פחות מ-2.5 מטוסים עם טיטניום נועד בעיקר להפחית משקל מבני במקום פלדה. לדוגמה, מטוס הסיור המהיר של ארה"ב SR-71 (טיסה מאך 3, גובה טיסה של 26,212 מטר) היוו 93% ממשקלו המבני של המטוס, המכונה מטוסי טיטניום.
יחס דחף למשקל של מנוע אווירי מ-4 ~ 6 עלה ל-8 ~ 10, טמפרטורת היציאה של מדחס האוויר מ-200 ~ 300 מעלות צלזיוס עלתה ל-500 ~ 600 מעלות צלזיוס, ייצור אלומיניום של דיסקים של מדחס אוויר בלחץ נמוך ו יש להחליף להבים לסגסוגת טיטניום, או צינורות טיטניום במקום נירוסטה לייצור דיסקים ולהבים של מדחס אוויר בלחץ גבוה בשנות ה-70, צינורות טיטניום במנוע האווירי בכמות המבנה הכללי היוו משקל כולל של 20% עד 30%, משמש בעיקר בייצור חלקי מדחס אוויר, כגון חישול מאוורר טיטניום, דיסק ולהב מדחס אוויר, תיבת מדחס אוויר טיטניום יציקת, תיבת ביניים, תיבת מיסבים וכן הלאה. כלי רכב קוסמיים משתמשים בעיקר בצינור טיטניום בעל חוזק גבוה, עמידות בפני קורוזיה וביצועים בטמפרטורה נמוכה, מייצרים מגוון של מכלי לחץ, מיכלי אחסון דלק, מחברים, רצועות מכשירים, מסגרות ופגז רקטות. ריתוך יריעות צינור טיטניום משמשות גם ללוויינים מלאכותיים של כדור הארץ, מודולי נחיתת ירח, חלליות מאוישות ומעבורות חלל.
